天然气压缩机维修_天然气压缩机维修招聘

天然气压缩机维修_天然气压缩机维修招聘

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“天然气压缩机维修”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.如果在4S店里，维修员会建议多久检修一次汽车空气压缩机？

2.汽车空压机缸体冒烟了怎么修？

3.天然气压缩机按什么原则进行选择

4.谁知道CNG加气站标准站的详细工艺流程

如果在4S店里，维修员会建议多久检修一次汽车空气压缩机？

       4S店里，维修员会建议多久检修一次汽车空气压缩机？由于他是一名特种车辆驾驶员，在确保安全的前提下最大限度地提高驾驶效率是费师傅的主要任务。费师傅没有采纳4S店和车间的建议。取而代之的是，它规定了13000~15000公里的保养间隔。始终使用原装机油、滤清器、制动片和火花塞进行气体cadA保养。

       因此，我们必须小心选择。例如，看看我们家使用的壳牌喜力。其全合成发动机油是通过纯More技术对天然气进行精制和加工生产的基础油。乍一看，它像水，透明无杂质，使用这种机油后，驱动能量仍然充足，噪音不大，没有异味。首先，根据厂家的规定，车辆保养周期为cadA 5000 km/半年。小修必须三次进行三次，重要保养必须第四次进行。最低保养：更换发动机机油、清洁空气滤清器、清洁空调滤清器，并检查整个车辆。

       以吉利帝豪gl1.3t为例。迪豪GL的保养周期为5000公里，而小边雪铁龙世嘉本身的保养周期为7500公里。最好按照制造商的规则进行维护。你不能去这里的4S店。目前三宝已经取消了在保修期内必须在4S店保存的要求，所以你可以去有资质的维修站，这样会更便宜。大保养：更换机油、发动机滤清器、空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器滤芯，点火蜡烛、防冻液和制动液。检查制动器、制动系统、皮带等。

       买车后，许多车主只在周末开车。他们一个月不经常开车。他们一年只跑几千英里，比其他人一个月跑的英里还差。在这种情况下，可以根据行驶时间进行保养，可以比规定的时间推迟一点，一个月一次。正常情况下，应将发动机保养一次，保养里程为5000-1000公里。建议基础油和矿物油保养一次cada 5000km，保养时间不超过SEIS个月；建议在行驶10000公里后维护全合成机油。还建议在六个月内完成。尽量不要超过时限。

汽车空压机缸体冒烟了怎么修？

       沼气压缩机是专门针对沼气而设计的压缩机。 可以改善沼气压力不足的现象，使沼气燃烧更充分，火力更大。由于泵的负压作用，使沼气池的产气更充分， 广泛用于各类沼气池和远距离输送沼气。

       与其它普通压缩机的区别：

       1. 气密性好：从进气到出气口进行严格的气密性检测，不漏气，6.8KPa压力下无泄漏。

       2. 耐酸碱：从进气口到出气口通道都是耐酸碱的塑料件或橡胶件，可以通过富含水气的弱腐蚀性气体。

       3. 寿命长：气路和电路严格分开，不会因气体富含水气而影响电气寿命，

       4. 结构简单；两对称气室间无外部管路。

       5. 维修性好：用简单工具和配件就能自己维修。

       天然气压缩机主要是压缩天然气（包括其中含量、甲烷、丙烷、等等）压力比较大，危险级别高。

天然气压缩机按什么原则进行选择

       原因：空压机的进气阀没有关严或空压机没有卸载，

       处理：1.检查空压机的进气阀，然后将其清洗，如过严重更换进气阀。

       检查电磁阀，线路是否短接。电磁阀是否动作，如不动作更换。

       名词解释：

       空压机是空气压缩机的简称

       空气压缩机（英文为：air compressor）是气源装置中的主体，它是将原动机（通常是电动机）的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。

       空气压缩机（空压机）的种类很多。

       1、按工作原理可分为三大类：容积型、动力型（速度型或透平型）、热力型压缩机。空压机分类

       2、按润滑方式可分为无油空压机和机油润滑空压机。

       3、按性能可分为：低噪音、可变频、防爆等空压机。

       4、按用途可分为：冰箱压缩机、空调压缩机、制冷压缩机、油田用压缩机、天然气加气站用、凿岩机用、风动工具、车辆制动用、门窗启闭用、纺织机械用、轮胎充气用、塑料机械用压缩机、矿用压缩机、船用压缩机、医用压缩机、喷砂喷漆用。

       5、按型式可分为：固定式、移动式、封闭式。

       活塞式空气压缩机

       容积式压缩机——直接依靠改变气体容积来提高气体压力的压缩机。

       活塞式压缩机——是容积式压缩机，其压缩元件是一个活塞，在气缸内做往复运动。

       回转式压缩机——是容积式压缩机，压缩是由旋转元件的强制运动实现的。

       滑片式压缩机——是回转式变容压缩机，其轴向滑片在同圆柱缸体偏心的转子上作径向滑动。截留于滑片之间的空气被压缩后排出。

       液体-活塞式压缩机——是回转容积式压缩机，在其中水或其它液体当作活塞来压缩气体，然后将气体排出。

       罗茨双转子式压缩机——属回转容积式压缩机，在其中两个罗茨转子互相啮合从而将气体截住，并将其从进气口送到排气口。没有内部压缩。

       ——是回转容积式压缩机，在其中两个带有螺旋型齿轮的转子相互啮合，使两个转子啮合处体积由大变小，从而将气体压缩并排出。螺杆式空气压缩机中的螺杆压缩组件，采用最新型数控磨床内部制造，

       并配合在线激光技术，确保制造公差精确无比 。其可靠性和性能可确保

       压缩机的运转费用在使用期内一直极低。调整压缩机、一体式压缩机和干燥剂系列都是L/LS系列压缩机中的新产品。

       速度型压缩机——是回转式连续气流压缩机，在其中高速旋转的叶片使通过它的气体加速，从而将速度能转化为压力。这种转化部分发生在旋转叶片上，部分发生在固定的扩压器或回流器挡板上。《螺杆式空压机运行及维护技术问答》详见中国电力出版社一书。

       离心式压缩机——属速度型压缩机，在其中有一个或多个旋转叶轮（叶片通常在侧面）使气体加速。主气流是径向的。

       轴流式压缩机——属速度型压缩机，在其中气体由装有叶片的转子加速。主气流是轴向的。

       混合流式压缩机——也属速度型压缩机。其转子的形状结合了离心式和轴流式两者的一些特点。

       喷射式压缩机——利用高速气体或蒸汽喷射流带走吸入的气体，然后在扩压器上将混合气体的速度转化为压力。

       组成结构

       油循环系统

       在启动前，首先启动油泵控制系统，油泵控制系统启动后保证空压机各润滑部件润滑良好，同时油泵控制空气压缩机系统可通过内置的温控阀来调节内部油压和油温，以满足系统需要。

       水路循环系统

       冷却水通过管道进入空压机中间冷却器对一级压缩排出的气体进行冷却降温，再进入后冷器对排气进行冷却，另一路冷却水进水管道经过主电机上部的两组换热器冷却电机绕组，还有一路对油冷却器进行冷却。

       配电系统

       空压机为2000kW高压电机(10kV)采用全压启动，控制柜为户内交流、金属铠装抽出式开关设备，开关设备由固定的柜体和可抽出部件即手车两大部分组成，实现控制、保护、监测的目的，具有“五防”功能。

       屏保护系统

       中央信号装置分为事故信号和预告信号两种。事故信号的主要任务是在断路器事故跳闸时，能及时地发出音响信号，并使相应的断路器灯光位置信号闪光。预告信号的主要任务是在运行设备发生异常现象时，瞬时或延时发出音响信号，并使光字牌显示出异常现象的内容。

       直流电源系统

       PZ32系列全自动免维护铅酸蓄电池直流电源成套设备，由充电装置屏，直流馈电屏和蓄电池组成，具有自动稳流，自动稳压，自动调压等功能，为中央信号屏和高压控制系统提供电源。

       DTC控制系统

       TC控制屏是空压机的“大脑”，各类现场传感器的数值，最终汇总至DTC控制屏，在DTC控制屏上显示各类运行参数，并监视空压机各部分的运行状态，当某些参数超出允许范围时，DTC会发出相应的报警或自动使空压机停机。

谁知道CNG加气站标准站的详细工艺流程

       1、机型的选择：使用寿命长，零配件易采购，

       2、压缩机功率：根据站内设计能力，需要多大的余量选择型号

       3、服务的选择：维修保养方便，售后服务有保障

        现在国内生产厂家对加气站内主要设备的生产已达到相当水准。对于天然气压缩机，我国于1987年开始着手研制和开发，1991年由自贡通达试制成功第一台L型机。此后又进行一系列改进与完善，到目前车用天然气压缩机技术已日趋成熟，技术性能达到国际水平，生产制造水平接近国际水平。国产及进口同类型压缩机性能比较中，国产压缩机的易损件寿命比进口产品低，主要原因是国产材料的加工水平没有跟上。但国产压缩机的成套价格要比进口压缩机价格低52%，而且配件供应有保障。因此选用国产压缩机投资和运行维护费用都比较低

       CNG加气站的系统组成和基本设备配置 净化干燥系统主要包括除尘，脱硫，脱油，脱水干燥等工序，可分为前置处理和后置处理两类形式。严格讲，压缩系统中每级压缩前后的冷凝除油过程也可归于净化系统。

       所谓前置处理，即在压缩前对天然气的干燥和净化，目的是保护压缩机的正常运行；而所谓后置处理，即在压缩后对压缩天然气的净化和干燥，其目的是保证所售气质的纯净，不但确保在发动机中燃烧良好，不会对发动机产生任何危害，同时也可避免可能出现的对售气系统的损害。

       这两种净化干燥处理方式，即可同时应用，也可只采用其中一种。从目前国内外实际应用来看，基本上都有采用一种，而且近年来前置处理的方式逐步成为一种趋势，这样可保护加气站的核心设备---压缩机不会受到腐蚀和损坏。

       脱水干燥的方式还可按脱水装置在CNG加气站工艺流程中的位置，分为低压，中压和高压脱水三种。这三种脱水方式都能达到车用CNG的脱水要求。

       （1） 低压脱水 。

       脱水装置在压缩机的进口处，由于被干燥气体压力低。水含量高，因此，这种类型脱水工艺的特点是，干燥剂的再生采用闭式循环回路，整个脱水装置包括2台充填分子筛干燥剂的干燥器。1台循环风机，1台冷却器，1台分离器和1台加热器。分子筛干燥剂的再生系统通过风机反复循环一定量的气体来完成。这种方式的脱水装置。由于受再生条件的制约，要达到低于-60摄氏度（标准状态下）有一定的困难。

       （2） 中压脱水

       脱水装置放置在压缩机的中间级出口处，根据压缩机入口压力的高低，确定放置在一级还是二级出口。国内机组的入口压力为0。3Mpa，宜放置在二级出口。一般来说，脱水压力控制在4.0Mpa左右比较有利。这样既可将气体中所含水的大部分在4.0Mpa左右的压力下分离掉，又能使设备和管，阀件的压力等级控制在4.0Mpa这一公称压力级上。在4.0MPa压力下，气体的饱和水含量约为常压下饱和水含量的3%，约为0.3Mpa压力下饱和水含量的10.%。中压脱水的干燥剂也为分子筛。

       （3） 高压脱水

       脱水装置放置在压缩机末级出口，通常压力为25MPa由于气体中所含水的绝大部分已在压缩机的逐级压缩一分离中出去，所以，在25MPa力下气相中的饱和水含量已非常少，仅相当于常压下饱和水含量的0.91%，约为0.3MPA压力下饱和水含量的3%。高压脱水仍需要加热再生，因此，也需要加热器、冷却器和分离器，其工艺原理流程与中压脱水相同，只是设备尺寸和压力等级不同而已。

       另外，在高压脱水场合，在冬季最低气温不低于-7摄氏度的地区，干燥剂可选用硅胶，以降低再生操作温度。但对冬季最低温度低于-7摄氏度的地区，则必须用分子筛干燥剂。低、中、高压脱水各有优缺点，尤其在需要深度脱水时高压方式更有其优势。但由于高、中压脱水无法对压缩新进行必要的保护，至使压缩机由于天然气中的含水量大而导致严重故障的现象时有发生。因而，今年来国内外都趋向于采用低压脱水方式。

       净化干燥系统的设备配置情况，主要依据当地气质来确定，所以对不同地区来说，净化和干燥系统的差异可能很大，而只要达到行业标准SY/T7546-96《汽车用压缩天然气》规定的气质要求即可。设计和选用这一系统设备的依据是，保证经过净化和干燥系统处理的CNG气体质量达到标准要求，不必盲目追求进口设备或者设备的配套齐全。

       这是CNG加气站的核心部分，主要包括：加气缓冲和废气回收罐；压缩机组润滑系统；压缩机和天然气的冷却系统；除油净化系统；控制系统等6部分。其中控制部分比较复杂，我们将把它作为一个单独的子系统，预以讲述。

       （1） 进气缓冲和废气回收罐、

       进气缓冲罐，严格讲应包括压缩机每一级进气缓冲，其目的是减小压缩机工作时的气流压力脉动以及由此引起的机组的振动。

       废气回收罐，主要是将每一级压后的天然气经冷却分离后，随冷凝油排出的一部分废气；压缩机停机后，留在系统中的天然气；各种气动阀门的回流气体等先回收起来，并通过一个调压减压阀，返回到压缩机入口。当罐中压力超过其上的安全阀压力时，将自动集中排放。同时，凝结分离出来的重烃油也可定其从回收罐底部排出。

       实际上有的厂商在保证使压力脉动足够小的前提下，取消了缓冲罐，或以进气分离罐代替缓冲罐的作用，还有的将进气缓冲罐和废气回收罐合二为一，具有双重作用。

       （2） 压缩机组

       压缩机组包括压缩机和驱动机。压缩机是压缩系统，也是整个加气站的心脏。不同厂商生产的压缩机结构形式都不一样。用于天然气的压缩机压比较大，基本上都是活塞往复式压缩机。其结构形式有卧式对称平衡式，有立式，有角度式（V型、双V型、W型、倒T型等）。国内生产的压缩机主要有V型和L型两种类型。

       压缩机组的两类，一是电机，用的最多，最方便；二是天然气发动机，主要用于偏远缺电地区，或气田附近，可降低加气站的运营成本。

       （3） 压缩机润滑系统

       压缩机润滑系统，包括曲轴、气缸、活塞杆、连杆轴套，以及十字头等处的润滑。该系统由预润滑泵、扦环泵、分配器、油压表、油温表、传感器、油冷却器、油各处室、过滤器、油箱（曲轴箱）、废油收集器等部件组成。

       其中气缸润滑方式可分为有油润滑，无油润滑和少油润滑三种。

       A、 有油润滑

       优点：对气缸和活塞要求不高；可利用气缸润滑油带走部分磨擦热量，保证压缩机工作在可*程度范围内；有油润滑技术难度小，安全可靠，同时可以减少磨擦功耗。

       缺点：必须在排气口安装昂贵的油分离器；机组体积较大，成本上升；润滑系统复杂、维修工作量大；耗油量大；从气缸带出的润滑油可能使后置处理的干燥物质污染失效。

       B、 无油润滑

       优点：不需要安装昂贵的油分离器；节省了费用和机器空间；耗油量低；润滑系统简化；维护工作量降低。

       缺点：对气缸特别是活塞材质要求极高，成本上升。

       C、 少油润滑

       少油润滑的优点介于有油和无油润滑之间。它是通过一个专门机构，定时定量地将润滑油供给每一个气缸。即能保证气缸润滑需要，又可将润滑油消耗量控制到最小。美国艾里尔公司（ARIEL）生产的压缩机就采用了这种润滑方式。

        为水冷和风冷两大类。水冷又分为开式循环和闭式循环两种。风冷也分为两种，一种是气缸带有散热翅片的，多用于结构紧凑的角度式，另一种是气缸不带散热翅片的，用于结构分散的对称平衡式。

        开式循环的水冷却方式由于要求建有专门的冷却水池，属于落后技术，国内还有厂家采用。而另外还有3种方式的应用更为合理，技术也比较成熟。下面我们将这3种冷却方式的优缺点予以比较。

       A， 闭式循环水冷方式

       优点：冷却效果好，气缸壁工作温度低；降低了压缩机对高温环境的敏感度，确保高可靠性，高效率；减轻冷却器的热负荷，减少其体积。

       缺点：气缸结构复杂；需要定期更换冷却液；增加一套冷却水循环系统，使得整机系统变复杂。

       B．气缸无散热翅片的风冷方式

       优点：气缸结构简单；不需要对气缸套清洗水垢；不需冷却水循环系统；冷却风扇可以同时对压缩机和冷却器进行冷却，冷却效果好。

       缺点：气缸工作温度高，对材料要求高；冷却效果好坏完全取决与冷却器；同样排气条件下冷却器体积最大。

       C．气缸设置散热翅片的风冷方式

       优点：气缸结构比较简单；冷却风扇可以同时对压缩机和冷却器进行冷却，冷却效果好。

       缺点：气缸散热翅片使得铸造工艺复杂。

        天然气的储存方式前有4种形式：

        一是每个气瓶容积在500L以上的大气瓶组，每站3个-6个，在国外应用得最多。

        二是每个气瓶容积在40-80L，的小气瓶组成每站在40个-200个，国内外，尤其是国内基本上是这种形式；

        三是单个高压容器，容积在2M3以上，国内现仅有一生产厂应用；

        四是气井存储，每井可存气500M3，这是我国石油行业的创造。在四川等地应用很多。

        合理的储气瓶组的容量，不但能提高的气瓶组的利用率和加气速度，而且可以减少压缩机的启动次数，延长使用寿命。根据经验，通过编组方法，可提高加气效率，即将储气组分为高，中，低压三组，瓶数比例以1：2：3较好，当压缩机向储气瓶组充气时，应按高，中 ，低压的顺序进行，当储气瓶组向汽车加气时，则恰恰相反，就按低，中，高压的顺序进行。

        常用的前面三种形式，大气瓶和小气瓶相比较可知，大气瓶一次性投资较高，。而小气瓶相对较小；当储气容积相同，大气瓶所用的数量很少，年维护量小，费用较低。而小气瓶所用数量很大，年维护量很大，费用也高；大气瓶一般都设有排污孔，便于定期排出瓶内油污，小气瓶组没有排污孔，每年清除油污很费劲，；大气瓶上的气阀和管件很少，可靠性较高，而小气瓶数量多，气阀和管件必然很多，漏气和不安全检查因素大大增加。这需要我们在建站时以衡利综合考虑。表4将常用的3种储气方式的优缺点进2行了简要的对比，。供用户选用时参考。

        完整的加气站控制系统对于加气站的正常运行非常重要。一个自动化程度高，功能完善的控制系统可以极大地提高加气站的工作效率，保证加气站安全、可靠地运行。

        加气站的基本控制系统可分为6个部分：

        （1） 电源控制；

        （2） 压缩机组运行控制；

        （3） 储气控制（含优先顺序控制）；

        （4） 净化干燥控制；

        （5） 系统安全控制；

        （6） 售气控制（含顺序加气控制和自动收款系统）。

       　 这几方面的控制一般都通过微机和气动阀件来完成。较先进的加气站，还可以通过调制解调器（MODEN）和电话线，对各地多台加气站，实现远距离实时集中控制管理，包括实时监测、故障诊断和排除。先进的加气站设计必须依赖于先进的控制，所以控制系统占了加气站投资的相当比例。

       售气系统包括高压管路子，阀门，加气枪，计量，计价以及控制部分。最简单的售气系统。除了高压路外，仅有一个非常简易的加气枪和一个手动阀门。先进的售气系统，不仅由微控制，还具有优顺序加气控制，环境温度补偿，过压保护，软管断裂保护等功能。有的还增加了自动收款系统和计算经营管理系统等

       今天的讨论已经涵盖了“天然气压缩机维修”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。