单螺杆压缩机维修_单螺杆压缩机维修视频教程全集

单螺杆压缩机维修_单螺杆压缩机维修视频教程全集

       单螺杆压缩机维修一直是人们关注的焦点，而它的今日更新更是备受瞩目。今天，我将与大家分享关于单螺杆压缩机维修的最新动态，希望能为大家提供一些有用的信息。

1.判定螺杆空压机主机大修的方法

2.螺杆空压机启动不了是什么原因 螺杆空压机启动不了怎么办

3.螺杆压缩机油耗大的原因分析以及处理方法？

判定螺杆空压机主机大修的方法

       螺杆空压机主机需要进行大修的原因：

       随着空压机运行时间的推移，主机各个轴承必然会发生磨损，从而导致螺杆产生轴向窜动及径向位移增大，该变化会让螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及前后端面之间的间隙发生变化。这些间隙变化在轴承寿命期限内是正常的、允许的，而由此产生的空压机产气量衰减及主电机负荷增加也是正常的、允许的。

       随着机组运行时间接近主机大修期，主机轴承的寿命逐渐趋进于最大允许时限。此时螺杆轴向和径向窜动量逐渐趋进于最大设计允许值，该变化会让螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及前后端面之间的间隙发生较大的变化。此时主机运行虽然仍然是安全的，但是已经到了必须考虑计划安排对主机进行大修的时候了。因为一旦机组运行时间越过大修期后，轴承磨损及主机配合间隙就到达了主机技术条件允许的极限值，此时的主机就处于不安全的运行状态，就随时有可能发生如下严重后果：

       1、主机运行负荷增大，对主电机及电器系统造成危害

       主机螺杆之间、螺杆与前后端面之间、螺杆与主机壳体之间可能出现的的强烈磨擦会使得主机运行负荷急剧增加，另外严重磨损的轴承的运转负荷也是很大的。如此一来，电机就会处于超负荷的工作状态，会严重地危及电机的安全运行。情况严重的话，如果空压机组的电器保护装置反应不灵敏或失效，则还可能导致电机烧毁。

       2、空压机排气量会发生较大幅度的衰减。

       主机配合间隙增大会导致主机效率严重降低，即空压机排气量产生较大幅度的衰减，对用气单位的正常生产造成一定的影响。特别是对那些空压机排气量配置富裕量较小的用户，由于空压机排气量衰减，在用气系统用气量相对稳定的情况下，管网压缩空气压力就会降低很多，就可能出现用气系统设备等不能正常工作或根本无法工作，从而出现影响单位正常生产或导致暂时性的停产，给企业带来损失。

       3、最严重的后果就是出现主机的突然“抱死”。

       一旦出现这样的情况，如果电器保护系统反应不及时或保护失效，同样可能给主电机和电器系统带来严重的损害。

       对于主机“抱死”的处理，一方面大修的维修费用会比正常大修要昂贵许多，另一方面由于主机元件会有损伤，因此修复后主机的综合性能也会较正常大修的主机要差一些。而如果是主机损伤严重程度已经到了不具修复价值或根本无法修复的，则只能是报废掉更换新主机，直接损失则是最大的。因为新购主机的费用通常是购买整台空压机组费用的三分之一左右，远远高于正常情况下的主机大修费用，而正常情况下大修合格的主机的综合技术性能和新主机却是非常相近的！

       综上分析可见，正常的主机大修工作既是设备维护的基本要求，也是企业控制正常的设备维护成本、避免不必要的资金损失和保障企业正常生产的基本要求！

       因此，对空压机主机按时、按标准进行大修不仅是必要的，而且也是必须的！ 螺杆空压机主机需要进行大修的判定：

       准确地说，主机进行大修的时间应该以轴承的使用寿命到期为准，但实际上很难有准确的指标来判断轴承的使用寿命是否即将到期或是已经到期，因此国际著名的空压机厂商根据其近百年的实践经验确定的标准是在压缩机运行20000小时或4年后对主机进行大修。

       除了以上的通行标准外，根据经验还可以从以下几个方面对主机状况作出较为准确的判断：

       1）主机运行时的声音，特别是轴承有无异响；

       2）电机运行电流，特别是空载运行电流与标准值的差别；

       3）机头各轴承的振动。 广州市艾高压缩机有限公司

螺杆空压机启动不了是什么原因 螺杆空压机启动不了怎么办

       供电量不足导致压机启动不起来，电流过大热保。线路的输入功率过细和老化。

       或者是有缺相或少零线造成测量220V，实际用电压不够。空压机带压启动，打开后减荷阀被卡死了。检查确认电磁阀是常开就需更换减荷阀电磁阀是常闭的就需更换电磁阀。

       压缩机（compressor），将低压气体提升为高压气体的一种从动的流体机械，是制冷系统的心脏。它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，从而实现压缩→冷凝（放热）→膨胀→蒸发 ( 吸热 ) 的制冷循环。

螺杆压缩机油耗大的原因分析以及处理方法？

       螺杆空压机是压缩空气的制造装置，被广泛应用于机械、电子、陶瓷、矿山、纺织、化工等各行业的生产制造中，是现代工业的重要设备。如果突然开不了机，将会影响生产的顺利进行，造成巨大的损失。

       螺杆空压机无法启动

       1、保险丝烧毁；更换保险丝。

       2、继电保护器过载作动；检修并复位。

       3、接线松动或接触不良；检修上紧。

       4、电压太低；检修。

       5、电动机故障；检修或者更换。

       6、机体出现故障;更换油品,用手转动机体,若无法转动,拆修。

       7、继电器出现故障；检查电源线以及各接点。

       8、开关接触不良或者故障；检查接线或更换开关。

       9、油气桶油中有压力；检查泄放阀。

       10、控制器检测到相序错误；检修/更换。

       11、压力/传感器断线；检修/更换。

       双螺杆空压机克服了单螺杆空压机不平衡、轴承易损的缺点，具有寿命长，噪音低，更加节能等优点。八十年代技术成熟后，其应用范围在日渐扩大。

       用可靠性高的螺杆式空压机取代易损件多、可靠性差的活塞式空压机，已经成为必然趋势。根据统计：日本螺杆压缩机1976年仅占27%，1985年则上升到85%。而西方发达国家螺杆空压机市场占有率为80%，并保持上升势头。螺杆空压机具有结构简单、体积小、没有易损件、工作可靠、寿命长、维修简单等优点。

       喷油螺杆压缩机中，在压缩气体的同时，大量的油被喷入压缩机的齿间容积。这些油和被压缩气体形成的油气混合物，在经历相同的压缩过程后，被排到机组的油气分离器中。油气分离器是喷油螺杆压缩机组系统中的主要设备之一。为了降低机组排气中的含油量和循环使用机组中的润滑油，必须利用油气分离器把润滑油有效地从气体中分离出来。如果油分出现故障，润滑油就不能很好地被分离，将会使润滑油随同压缩空气被排放出去。因此，油分及其油分芯故障是喷油螺杆压缩机油耗大故障的最主要因素。

       一般来说，用于喷油螺杆式压缩机的油分要求是，经过油分处理后的出口压缩空气残油量不大于3ppm。压缩机出口空气含油量超标通常称之为耗油量大，又称跑油，是长久以来一直困扰着厂家、销售商及用户的头痛问题。

       引起压缩机油分故障主要有以下原因和危害：

       1．油分芯堵塞

       油分芯堵塞时会引起空压机电机电流过大。也有可能会因为过高的压力使得油分芯变形，轻则电机过载严重时会使主机抱死。另外，电流过大会使接触器寿命缩短或者触点烧死引发重大事故。

       2．油分芯破损

       当油分芯破损时会出现空压机耗油非常严重，而且在储气罐和管路中会有大量的油。严重时，在储气罐排污阀排放时会直接排出空压机油。

       引起此故障的原因主要有：

       （1）没有按时对油分芯进行更换；

       （2）选用了质量较差的油分芯；

       （3）安装过程中没有按规程操作，如安装回时将油分芯插破等。

       3．油分芯烧毁

       油分芯的烧毁情况在空压机运转过程中并不常见但也偶有发生。主要表现为油分芯的过滤网局部或全部被碳化，甚至油分芯金属外壳都被烧化。

       发生此类故障主要是因为：

       （1）空压机油的品质较差；

       （2）油分芯的本身质量太差；

       （3）安装油分芯时油分芯外壳和油分桶之间没有可靠连接无法接地，在有静电时导致油雾被点燃从而烧毁油分芯。

       4．油分芯分离效果较差

       主要表现为压缩空气含油量太大，对后处理设备和用户设备造成损坏。

       此故障的原因主要是因为：

       （1）油分芯的本身质量太差；

       （2）安装时没有按规程操作。

       其他原因

       在实际的处理过程中，我们发现，还有很大一部分的故障投诉并非油分的质量问题造成的。那么，除了油分质量问题以外，还有哪些原因会导致油分跑油？实际这几种情况同样会导致跑油：

       1、最小压力阀故障

       最小压力阀是维持螺杆压缩机系统压力的一个部件，若最小压力阀的密封处有泄漏点或最小压力阀提前开启（因各厂家设计开启压力各有不同，通常范围在3.5～5.5kg/cm2之间），那么机器在运行初期建立油气罐压力时间就会增长，此时处于低压状态的气体油雾浓度高，通过油分时流速快，油分负荷加重，分离效果降低，导致耗油量大。

       解决方法：检修最小压力阀，必要时更换。

       2、使用了不合格的压缩机润滑油

       目前通用的螺杆压缩机都有高温保护，其通常跳机温度为110～120℃左右，而有些压缩机使用了不合格的润滑油，在排气温度高时就会出现不同程度的耗油现象（基于此，温度越高，耗油量越大）。其原因是高温时经过油气桶初级分离后有部分机油微滴可与气相分子具有相同的数量级，分子直径≤0.01μm，油分难以将其捕捉分离，导致耗油量过高。

       解决方法：查找引起高温的原因，解决问题降低温度，尽可能的选用质量好的螺杆压缩机润滑油。

       3、油气分离罐设计不规范

       有部分压缩机厂商，在设计油气分离罐时，初级分离系统设计不合理，初级分离效果不理想，使进油分前的油雾浓度含量很高，油分负荷过重，处理能力不足，导致油耗过高。

       解决方法：生产厂家改进设计，提高初级分离的效果。

       4、加油过多

       加油量超过正常油位，部分机油随气流带走，导致耗油量过大。

       解决方法：停机后，待油气桶内气压泄放为零后，开启放油阀，将油排放至正常油位即可。

       5、回油单向阀损坏

       若回油单向阀损坏（由单向通变成双向通），停机后油分罐内压则会将大量的机油通过回倒回油分内部，下次机器运行时，油分内部的机油将无法及时吸回机头，导致部分的机油随着分离后的空气跑到压缩机外（此种情况常见于未装置油路截止阀和机头排气出口单向阀的机器）。

       解决方法：拆下后检查单向阀，如有杂物将其卡住，清理杂物即可，如单向阀已损坏，则更换新品。

       6、回安装不当

       在更换、清洗、维修压缩机时，回未插到油分底部（参

       考：距油分底部弧心1～2mm较好），导致分离出来的机油无法及时回到机头，积聚的机油会随着压缩空气一起跑出去。

       解决方法：停机，待泄压归零后，将回调整至合理高度（回距油分底部1~2mm处，斜口的回可以插到油分底部）。

       7、用气量大，超负荷低压使用（或机器出厂前选用的油分处理量与机器排气量匹配过紧）　　负荷低压使用是指用户使用压缩机时，排气压力并未达到压缩机本身的额定工作压力，但基本能满足某些企业用户的用气要求。例其原因是，在排气量不变的条件下，油气混合物经过油分时流速加快，油雾浓度过高，使油分负荷加重，最终导致耗油量大。

       解决方法：建议与厂家联系，调换一款能匹配低压使用的油分产品。

       8、回路堵塞

       当回路（包括回上的单向阀及回油滤网）有异物堵塞时，分离后凝聚在油分底部的机油就无法回到机头，已经凝聚的油滴又被气流吹起，随着分离后的空气一起被带走。这些异物通常是由安装时掉落的固体杂质造成。

       解决方法：停机，待油桶压力泄放至零后拆下回的所有管件，将堵塞的异物吹出即可。安装内置油分时注意清理干净油气桶盖，同时留意油分芯底部是否有固体颗粒残留。

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       好了，今天我们就此结束对“单螺杆压缩机维修”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。