地铁通风空调工程_地铁通风空调工程常用的冷水机组有

       大家好，今天我想和大家讲解一下“地铁通风空调工程”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.通风空调施工技术分析？

2.怎样快速看懂地铁空调排风图纸

3.地铁通风施工规范有哪些

4.地铁工程项目有些什么工程

5.通风与空调工程施工规范

6.广州地铁一号线芳村站增装屏蔽门前后系统方案之比较？

通风空调施工技术分析？

       伴随人类对生活、工作环境品质要求的提高，通风空调工程在建筑业领域成为必不可少的一部分，通风空调安装工程是建筑工程中是一个关系到使用功能的重要的分部工程，在安装过程中一定要按设计和规范施工。

       掌握通风与空调工程安装技术的施工程序，则必须了解这一行业，区分通风与空调系统的差别。 通风与空调系统虽有不同，但在建筑工程中，通风与空调属于一个分部工程，此分部工程包含7个分项工程（送排风系统、防排烟系统、除尘系统、空调风系统、净化空调系统、制冷设备系统、空调水系统）。在通风与空调安装工程中的主要施工内容包括：施工准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段以及服务阶段。

       一、在施工准备阶段:

       从（人、机、料、法、环）五个方面考虑

       1 、对实施关键技术的操作人员的技能技术检查、评价、指导、调整，对不适应的人员及时纠正或调换。

       2、 对机具进行能力检查、鉴定、控制，并对施工机具的使用、维护、保养进行检查控制。

       3、 控制材料的出厂资料、进场验收、使用标记和必要的追朔等活动。

       4、主要控制关键技术采用的方法、工艺的分析确定、评价、试验、改进、实施、检查等活动。

       5、 对施工环境、储存环境、作业环境实施控制

       二、通风空调工程在施工阶段

       可分预制和安装两项工作内容，在安装阶段也可分土建配合和明装安装

       （一） 预制阶段:

       对于非金属风管选用成品的比较多；金属风管工程量较小的，如果自己制作需要投入人员、机械设备等，从成本控制角度不占优势。对于薄金属板风管，如果量大，可以自己车间加工的。这样需要增预制下料人员，还要增加剪板机、折弯机、卷圆机、咬口机、焊机的机械设备，还要通过一些工艺性检测。优势可以降低成本获得更大的利润。

       对于风管制作的要求及控制要求，可以参见以下标准，在这里不在详细的描述。

       通风与空调工程施工质量验收规范 GB50243-2002

       采暖通风和空气调节设计规范GB_50019-2003

       全国通用通风管道配件图表

       实用通风空调工程安装技术手册

       通风管道技术规程JGJ141-2004

       (二)通风与空调工程施工现场配合

       1．配合土建预留、预埋时，注意预留孔、洞的形状、尺寸及位置，预埋件的位置和尺寸。在设备运输吊装中和各种机房安装中，注意与土建的相关条件等。

       2．机电安装其他在专业工程的协调配合，主要是综合管线的布置及施工顺序的确定。

       3．施工单位应及时向设备供应商提供到货时间、安装要求及相应数据、设备供应商应及时提供产品的型号、规格、外型尺寸、毛重与净重、安装要求急起参数等信息。特别是进口工艺设备，应留有适当的时间。施工单位对设备制造厂家应尽量给予施工作业面，设备调试所需的风、水、电等资源的配合。

       4．与装饰装修工程的协调配合，应注意风机盘管、风口（包括送、回风口及新风入口等）的安装及检修门的开设，并加强对装饰装修工程的成品保护。

       （三）明装风管系统的安装要点

       1．风管安装前应按要求检查金属和非金属风管及其配件的制作质量，包括材料、制作尺寸偏差等。清理安装部位或操作场所中的杂物。检查支、吊、托架的安装质量。

       2．风管组对连接的长度，应根据施工现场的情况和吊装设备而进行确定。风管安装的程序通常为先上层后下层，先主干管后支管，先立管后水平管。

       3．风管吊装组对时应加强表面的保护，注意吊点受力重心，保证吊装稳定、安全和风管不产生变形等，必要时应采取防止变形的措施。

       4．风管穿过需要封闭的防火防爆板或楼体时，应设钢板厚度不小于1.6mm的预埋管或防护套管，风管与防护套管之间应采用不燃柔性封堵。

       5．柔性短管长度宜150~300mm，安装时松紧应适宜、无明显扭曲，且不宜作为找正、找平的异径连接管。非金属柔性管位置应远离热源设备。

       6．风管连接的密封材料应满足系统功能的技术条件，对风管的材质无不良影响，并有良好的气密性。防、排烟系统或输送温度高于70℃的空气或烟气，应采用耐热橡胶板或不燃的耐温、防火材料；输送含有腐蚀介质的气体，应采用耐酸橡胶板或软聚氯乙稀板。

       三、风管系统的严密性检验

       1．风管系统安装后，须进行严密性检验，合格后方能交付下道工序。严密性检验以主、干管为主。在加工工艺得到保证的前提下，低压风管系统可采用漏光法检测。中压系统应在漏光法检测合格后，再进行漏风量测试的抽检。高压系统全数进行漏风量的测试。

       2．风管系统严密性检验的被抽检系统，应全数合格，则视为通过；如有不合格时，在应再加倍抽检，直至全数合格。高压风管和洁净

       四、通风与空调工程调试的基本要求

       1．调试前编制运转调试方案并经批准，组成调试小组，熟悉、了解空调系统以及相关技术参数、调试手法和手段、各种仪器仪表的使用，以及调试环境等。各种设备以及相关系统已符合调试要求，配合电气及自控专业完成所有电气检查与校核，调试所使用的仪器仪表应在检定周期内，仪器仪表的精度等级及最小分度值应能满足测定的要求。

       2调试的主要内容包括：风量测定与调整、单机试运转、设备单机试运转合格后进行系统生产负荷联动试运转及调试。空调系统带冷（热）源的正常联动试运转应视竣工季节与设计条件是否相符作出决定。例如夏季可仅做带冷源试运转，冬季仅做带热源试运转。过渡季节视设备运行条件，确定冷（热）源是否需要运转及运转时间的长短。施工单位通过系统无生产负荷联合试运转与调试后即可进入竣工验收过程。

       五、工程的竣工验收

       通风空调工程竣工验收在质量得到有效监控下，施工单位通过无生产负荷试运转与调试和观感验收将质量合格的分部工程移交给建设单位，包括文件资料。交工验收后施工单位还有保修的职责，并要在保修期过后向建设单位提出维护和使用方面建议，空调工程保修期为2个供冷期，并涉及夏季回访的问题，回访过程中作好记录，发现质量缺陷，在保修期内要采取措施，如过保修期，要协商解决。

       相信经过以上的介绍，大家对通风空调施工技术也是有了一定的认识。欢迎登陆中达咨询，查询更多相关信息。

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怎样快速看懂地铁空调排风图纸

       站内给排水、站内通风空调等。

       1、站内给排水：提供地铁运营所必须的生产、生活、消防等用水。收集排出生产、生活、消防等产生的废水、污水及地下结构渗漏水、雨水等。提供完整的水消防系统，保证地铁的安全、正常运营。

       2、站内通风空调：根据外部温度实时自动调节制冷量，保障车站的温度和湿度，满足正常人体的最佳舒适环境。在高架站，为了让候车的乘客躲避高温，专门设置了空调候车室。所有通风空调系统会处于开启状态，车站的值班员也会对系统实时监控。

地铁通风施工规范有哪些

看管道图纸图纸目录，设计施工说明，设备材料表，工艺流程图，平面图，系统图。

       复杂的图纸还会有节点图和大样图，只有按顺序看起源来，才能够让你全面了解整个系统。

       按系统，看系统图，到平面图上找对应的风机，风管与风机连在一起的，风管旁边会有标注风管规格。

       详细看清楚各标示及数据拿着图纸施工比，参照标图集09K601民用建筑工程暖通空调及力施工图设计深度图规范《暖通空调制图标准》相关解释。 觉得有用点个赞吧 相关问题

地铁工程项目有些什么工程

       地铁通风及环境控制

        《地下铁道设计规范》ＧＢ５０１５７－９２

        ６．１．３地下铁道车站的站厅和站台厅、区间隧道、折返线和尽端线隧道应设置隧道通风或空气调节系统。车站内的设备、管理用房应设置局部通风或局部空气调节系统。

        ６．１．８隧道通风设备传至车站站厅和站台厅的噪声不得超过７０ｄＢ（Ａ），传至地面风亭的噪声应符合国家现行有关城市区域环境噪声标准的要求。

       ６．２．８当采用活塞通风或机械通风时，每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不应少于３０ｍ３。当采用闭式循环运行时，其新鲜空气量不应少于１２．６ｍ３。

        ６．２．９当采用空气调节系统时，每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不应少于１２．６ｍ３，且系统的新风量不应少于总送风量的１０％。

        ６．２．１０隧道通风系统的通风量，应保证隧道内换气次数每小时不少于３次。

        ６．２．１７通风道和风井的风速不宜大于８ｍ？ｓ，站台下排风风道的风速不宜大于１５ｍ？ｓ，风亭格栅的风速不宜大于４ｍ？ｓ。站台厅与站厅的风速宜采用１？５ｍ？ｓ。

        ６．２．１８地面进风风亭应设在空气洁净的地方，任何建筑物距通风亭的口部的直线距离不应小于５ｍ。

        ６．２．２４通风、空气调节系统的管材及保温材料、消声材料应采用非燃材料，并应具有防潮、防腐、防蛀等性能。

        ６．３．３厕所应设置独立的机械排风、自然送风系统，所排出的气体应直接排出地面。当坑位与小便器总数不超过３个时，允许将所排出的气体排至隧道内。

        ６．３．６酸性蓄电池室和设置自动化学灭火装置的房间，应设置机械送、排风系统，所排除的气体必须直接排出地面。

        ６．３．８当车站管理用房通风系统由隧道内吸风时，吸风口应设在列车进站一侧，排风口设在列车出站一侧。吸风口应设有滤尘装置，经过滤尘装置净化后的空气，每立方米的灰尘含量不应大于０．５ｍｇ。

        ６．３．９车站管理用房的通风系统应有消声和减振措施。通风设备传至各房间内噪声不得超过６０ｄＢ（Ａ）

通风与空调工程施工规范

       地铁工程项目有些什么工程

       地铁工程项目包括多个工程，主要包括以下几个部分：

       车站工程：包括车站的建筑设计、结构施工、机电设备安装等。

       区间工程：包括区间隧道的开挖、衬砌、防水等。

       轨道工程：包括轨道的铺设、道岔的安装等。

       供电工程：包括供电系统的设计、设备安装、调试等。

       通信信号工程：包括通信系统的建设、信号设备的安装等。

       机电设备工程：包括通风空调、给排水、消防等设备的安装。

       综上所述：

       地铁工程项目包括车站工程、区间工程、轨道工程、供电工程、通信信号工程和机电设备工程等多个部分，这些工程相互配合，共同构成了一个完整的地铁系统。

       法律依据：

       《中华人民共和国城市轨道交通条例》规定，城市轨道交通工程应当按照批准的设计进行建设，并符合相关标准和规范。城市轨道交通工程的勘察、设计、施工、监理等活动应当符合国家和省、自治区、直辖市有关法律、法规的规定。城市轨道交通工程的勘察、设计、施工、监理应当遵守国家和省、自治区、直辖市有关环境保护和职业健康的规定，采取必要的措施防止或者减少对城市环境的影响。

广州地铁一号线芳村站增装屏蔽门前后系统方案之比较？

       在建筑工程中，通风与空调工程为一个分部工程，其共含7个子分部工程，包括：送排风系统、防排烟系统、除尘系统、空调风系统、净化空调系统、制冷设备系统、空调水系统。

       各阶段的施工内容主要包括：

       1.施工准备阶段：施工技术准备、劳动力资源准备、施工设备机具准备以及设备、材料准备。

       2.施工阶段：风管制作、部件制作、风管系统安装、通风与空调设备安装、空调制冷系统安装、空调水系统管道与设备安装、防腐与绝热、系统调试与试运行等。由于通风与空调工程施工的进程主要是根据技术条件、材料与设备的到货情况、施工人员的配备及施工作业面，所以在施工中应根据现场具体情况进行安排。

       3.竣工验收阶段：竣工图绘制、各种记录和文件的整理、系统验收及系统移交等。

       4.服务阶段：系统的综合效能测定与调试、系统的保修等。

       1 、概述

       广州地铁一号线采用开闭式通风空调系统，自1999 年运行以来，车站和隧道的环境受活塞风的影响很大，通风空调系统的能耗比较大，约占全线能耗的三分之一。为了能有效减少通风空调系统的能耗，改善车站和隧道的空气环境以及提高乘客候车的安全性，决定对一号线增装屏蔽门系统，为了配合屏蔽门工程的实施，车站通风空调系统需要进行相应的改造。

       1 . 1 开闭式系统的特点

       1 ）隧道通风系统的运行方式根据室外气候的变化可采用开式和闭式运行。

       2 ）乘客有因意外或特殊情况跌入轨道的可能，而一旦发生事故时必将对正常运营带来严重的影响。

       3 ）在正常运行时，列车的活塞效应会将车站的空气引入区间隧道内或推至车站外，同时将隧道和外界的热空气引入车站，这样空调季节将会导致车站冷量大量损失，这无疑将会导致车站冷负荷的成倍增长，使空调系统投资和运行费用均较屏蔽门系统高，但其区间隧道内的空气温度会较同样运行条件下的屏蔽门系统低。

       4 ）由于受活塞风的影响，车站的温度场速度场无法维持稳定，同时车站空气品质也较难控制。

       5 ）当区间发生阻塞和火灾时，由于车站泻压很快，必须在隧道两端的隧道风机上加设喷嘴设推力风机才能有效组织起区间隧道通风，因其隧道通风系统机房面积大；由于车站的冷负荷大，其要求的通风空调系统机房也是较大；同在车站的两端还需设置迁同风道、在隧道进出地面的洞口处设置空气幕机房；因此其土建投资屏蔽门系统大。

       1 . 2 屏蔽门系统的特点

       l ）乘客在站台上候车时由于与行车隧道隔离，安全性将大大提高。

       2 ）除列车停靠站台供乘客上下车外屏蔽门处于关闭状态，极大的减少了车站与隧道的空气对流，减少了车站冷负荷的损失，同时提高了车站空气洁净度、降低了列车进站带来的噪音。

       3 ）活塞效应对车站的影响将减至最低程度，因此改善了车站的气流组织，可以较好的控制车站的温湿度。列车正常运行时，区间隧道通风采用开式运行，依靠活塞效应将区间隧道的热空气排至外界，同时引入室外的新风来冷却隧道。

       4 ）由于车站泻压减弱和不设置迁回风道，活塞效应将会得到加强，有利于隧道的活塞通风。

       5 ）系统的初投资、运行费用和土建初投资将会比开闭式系统节省。

       6 ）屏蔽门系统将增加一定的初投资和运营费用，同时屏蔽门系统增加了与有关专业的接口关系。对于广州地铁一号线，由于没有屏蔽门，所以大系统和隧道通风系统是连通的，因此由于活塞风的影响，能耗很大，而小系统主要是对设备管理用房进行通风空调；而加装屏蔽门后将大系统与隧道通风系统分开，所以加装屏蔽门主要对大系统产生影响。

       本文以地铁一号线芳村站为例，对广一州地铁一号线加装屏蔽门前后进行比较。

       2 、车站通风空调现状

       2 . 1 系统配置情况

       空调大系统采用一次回风系统，在车站两端的环控机房内设有 4 台组合式空调器，每个机房设两台各负责半个车站公共区的空调及进站端集中送风的负荷。室外空气经过组合式空调器处理后，送至静压室再由风管送至站台层、站厅层的公共区空调区域。由于大系统布置为对称布置，因此提供的所有附图均是车站单侧布置图。其系统详细配置见图 1 。

       图 1 芳村站改造前单端大系统布置系统图

       2 . 2 系统气流组织方式

       对站厅层和站台层分别采用不同的气流组织形式：

       l ）站厅层：气流组织形式为上送上回。

       2 ）站台层：气流组织形式为上送上下回。

       2 . 3 系统运行模式

       正常模式有小新风运行模式，全新风运行模式，全通风运行模式。

       火灾模式为：火灾时关闭组合式空调器，同时开启站厅回排风机，站台回排风机，站台回排风机

       2 . 4 空调水系统

       水系统由 2 台离心式冷水机组， 3 台冷冻水泵（ 2 用 1 备） , 3 台冷却水泵（ 2 用 l 备）组成。

       3 、系统改造原则及措施

       车站通风空调改造遵循在不影响运营及消防模式的条件下，尽量少动原有设备，简化系统，缩短工期的大原则下，主要有以下几个方面：

       1 ）拆除每端环控机房内的组合式空调器 1 台，并对另外一台更换风机和表冷器； 2 ）拆除每端环控机房内的所有新风机、小新风机、保留其相应的电动风阀，并做移

       位处理；

       3 ）改造原送风静压室；将原送风静压室分割成 2 半，一边为回排风室，另一边为

       送风静压室；

       4 ）在已经拆除的组合式空调器的上方加装回风机及回风管，并连接至混合风室；

       5 ）将原站厅的回排风机改为车站排风／排烟风机（正常情况时关闭），并将连入混风室的风管、风阀拆除，再封堵阀孔；

       6 ）拆除原站台引入混风室的回风阀和回风管，并封堵阀孔；

       7 ）拆除站台层公共区的原所有风管和风口，增加 1 条送风管、 1 条回排风管以及送回风口，并将原来“上送上下回的气流组织形式改为上送上回的形式；

       8 ）将原站台的回排风机改为隧道回排风机；

       9 ）在屏蔽门控制室增加一台风机盘管，水管引至附近的冷冻水管；

       10 ）将水系统冷却水泵，冷冻水泵的二用一备的运行模式改为一用两备的形式，并对冷却水泵和冷冻水泵增加两台变频器，增加的变频器由低压专业完成，其他不做改动；

       11 ）空调季节按屏蔽门露风约 5m3 / s .侧；

       12 ）根据隧道通风系统改造设计方案，每个车站进站端需要送 6 . 5m3 / s 的冷风（约 200kw ）用于隧道降温。

       4 、整个车站改造前后负荷计算比较

       车站的改造势必引起系统负荷的变化，其变化情况见表 1 .

       5 、结语

       对广州地铁一号线芳村站增装屏蔽门，使得车站系统设计总冷量、系统设计总风量、站台设计风量及隧道冷风量大大减少，站厅设计风量增加。土建建筑面积减少，大大节约了土建费用。同时，增加屏蔽门可以保证乘客的安全，是开闭式系统无可比拟的优点，虽然屏蔽门初投资相对开式系统大，但是从长久运行来看，是今后城市轨道交通的良好选择。

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       好了，今天关于“地铁通风空调工程”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“地铁通风空调工程”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。